2007年，全国铁路固定资产投资总规模将达3320亿元，拟开工项目70个。在近日召开的铁道部全路计划工作会议上，项目前期工作、大规模铁路建设、装备现代化、投融资改革、节能环保、外资管理等成为铁道部2007年铁路计划工作的关键词。
会议提出，铁道部今年拟安排固定资产投资总规模为3320亿元，其中基本建设2560亿元、更新改造160亿元、机车车辆购置600亿元。据中国工程机械工业协会相关分析，受新一轮铁路建设投资增长拉动，未来五年工程机械的需求量将大幅增加，从而给整个工程机械行业带来强劲需求。
以重大项目为重点
到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达50%。这是《中长期铁路网规划》为我国铁路发展制定的目标。
目前，我国大规模铁路建设全面展开，路网建设进入了扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的新阶段。2006年，全国铁路建设完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。京津、武广、郑西、石太等11条客运专线全面开工建设，京沪、浙赣、胶济等电气化改造工程已相继建成投产。
按照2007年铁路计划工作的总体要求，2007年计划新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，新线投产607公里，复线投产663公里，电气化投产2019公里。在拟开工的70个项目中，将以铁路客运专线、煤运通道、区际联系通道等重大项目为重点。
铁道部总经济师黄民特别强调，前期工作和投资控制是计划管理工作中最为突出的两个重点，为此，铁道部表示，将采取切实有效措施，强有力地推进项目的前期工作，同时在工程建设的过程中，坚持落实各方责任与依法监管相结合的原则。
制造业将受益铁路建设提速
制造业有关专业人士分析认为，铁路投资将是未来五年基建投资最为闪光的一块，有三大特点：一是规模大，将建成新线近1.7万公里，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，如此规模不仅在中国的铁路史上空前，在世界铁路史上也属罕见。二是标准高，“十一五”将建设客运专线8000公里，技术标准和质量要求非常高，需要解决的技术难题非常多。三是时间紧，中国铁路客运专线建设周期在四年左右，而欧洲同类铁路的工期一般为5～8年。要在如此短的时间建设如此高标准、大工程量的项目，施工的机械化程度需要大幅度提高，对旋挖钻机、挖掘机、泵车、装载机、起重机、盾构设备等的需求量将大幅增加。
分析认为，如果“十一五”期间1.5万亿元的铁路投资基建占比能达到70%，即1万亿元以上的投资，那么平均每年的投资幅度将达到2000亿元以上。可以预见，2007年这种需求态势会持续下去，与铁路相关的企业都将受益于此轮投资。
集装箱运输业的发展也应在受关注之列。分析认为，集装箱运输业的发展也是基建规划中的建设重点。“十一五”期间，我国将建设上海、天津、广州等18个集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，积较推进双层集装箱运输通道建设，部分特大城市间率先实行双层集装箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。预计未来铁路集装箱运输业将面临重大的发展机遇，在给集装箱运输公司带来投资机会的同时，也将给集装箱制造企业带来新的市场空间。