2018年1月2日，中国铁路总公司在中国铁路总公司工作会议如此透露。目前中国铁路总公司正在组织攻关时速300～350公里高铁的自动驾驶技术，此技术在世界上尚属空白，并将在中国在京张高铁初次得到应用。化工泵
“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息，人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说，操作由司机完成，安全由ATP来保证。只要司机开车不撞线，ATP就不动作；司机撞线，ATP就施加制动。排污泵
“随着技术的发展，采用ATO（高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation）设备来代替司机驾驶已经成为现实。前述铁科院专家透露在地铁上，ATO系统已经得到了大面积的应用，中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路开通了ATO，这也是全球初次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。磁力泵
相比时速80公里和站间距几公里的地铁，时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。据悉，铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中，根据高速铁路运行特点，面向智能铁路建设需求，从可用性和智能化两个方面进行了提升。自吸泵
高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列控技术的优质水平有重要的意义，这也是复兴号在世界上初次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。