随着最后一方混凝土浇筑完毕，世界最高公铁桥主塔——沪通长江大桥北侧主塔成功封顶。世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥即将进入钢梁架设和斜拉索挂设施工阶段。
沪通长江公铁两用大桥设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路，大桥全长11072米，主跨距离1092米。大桥为沪通铁路，通苏嘉城际铁路，锡通高速公路共同的过江通道。为沪通铁路全线的控制性工程。
而本次完成施工的大桥北侧主塔，建设整体高达330米，相当于110层高楼，在，大部分桥梁主塔高度都在260米以下，300米以上较其少见，为最高主塔，同时也是世界公铁桥中最高主塔；为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米。主塔是斜拉桥的关键受力结构，对于斜拉桥而言，桥梁跨度越大则主塔就越高。
由于主塔高度高、体量大，混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨。为增加主梁的横桥向刚度，主塔采用钻石形钢筋混凝土结构，与倒Y形，H形或A形主塔相比，钻石型主塔的模板体系与构造，和传统的斜拉桥相比更为复杂，施工工期也更长。面对如此复杂的结构和庞大的施工量，项目组采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间。 据统计，近期修建的大跨度桥梁主塔，平均施工速度为0.35～0.4米每天，而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设，平均施工速度为0.46米每天，创造了超高空主塔快速施工新纪录。
沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏南通融入上海一小时都市圈，促进长三角经济的一体化进程，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
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