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中国造出碳纤维地铁列车:减肥13%,30年内不会疲劳失效

栏目:行业动态 · 发布日期:2018年9月21日 · 作者:中成泵业

在德国举行的柏林国际轨道交通技术展(InnoTrans2018)上,中国中车正式发布新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。这是新一代碳纤维地铁车辆的全球首次亮相。

新车采用先进的碳纤维技术,车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造,成功突破碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术,是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。与采用钢、铝合金等传统金属材料相比,碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱分别减重30%以上,转向架构架减重40%,整车减重13%,可综合节能15%以上。并且具有优异的耐疲劳、耐候、耐腐蚀性能,可有效保证列车在30年服役期内不发生疲劳、腐蚀等失效,减少了维护量,因此能够降低全寿命周期成本。

并且列车以2节为最小的编组单元,首次开发了“灵活编组”功能,能够根据运营需求实现“2+N”节灵活编组,在2节至12节范围内任意搭配车厢,并且完成“变身”只需不到5分钟。新车装载了储能系统——动力蓄电池,可为车辆提供牵引动力,当发生供电故障时车辆在没有外部供电时也能应急运行,继续行驶15公里。

 

新一代地铁车辆还进行了气密性设计,首次采用密封车体,乘客不会因为车内压力波动引起耳膜不适。同时,新型地铁车辆首次采用全主动悬挂技术,当行驶时车厢产生振动,系统就能立刻探测到,并对悬挂系统的阻尼进行动态调整,使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态,从而使地铁车辆“跑得更稳”。车厢内也更安静。优化了降噪设计,列车运行时,客室噪声仅68分贝。车窗变身为一个触控显示屏,成为传达各种图文视频信息。乘客只需用手指触摸车窗,就能在车窗上便捷地获取各种服务。

新一代地铁车辆的最高运行时速可达140公里,比传统地铁更快。采用大量先进的新材料、新技术研制,在节能环保、舒适、智能等方面相比传统地铁实现全面升级,是我国地铁领域的最新技术成果,代表着未来地铁列车的技术潮流。

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